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内部高大是新佳乐一大特色。
相比近1.6吨的自重，在国内市场销售的新佳乐2.0的排量显得是小马拉大车了，但事实上，在充分掌握了新佳乐带CVVT的四速四缸发动机特性后，无论是启动还是高速行使，都是非常轻松的。
从合力展厅把新佳乐开到黄埔大道，一上来就想来个急加速，但令人失望，发动机是吼得很凶，但却感觉不到车往前窜。同行陪驾、资深销售阿光提醒：佳乐发动机是电子可变气门，发动机对油门的响应会延迟几秒钟，猛踩油门除了浪费能源外，别无他用。要感受新佳乐加速性能，不必猛踩油门，可以先把油门定在3000转左右，就可以感觉车不停往前窜。小记一试，果然如此，佳乐高速性能还是相当不错的，这应当归功其低转大扭矩输出。可贵的是，即使是120km/h高速行使，发动机声音听起来也只是轻微的嗡嗡声。
但坦白地说，对于驾驶者来说，新佳乐驾驶性能还是中规中矩，无论从方向盘的感觉还是瞬间加速，与欧系车还是有一定差距。但令人惊讶的是，这车到了阿光手里以后，瞬间加速性能又突然陡增，我们在拥挤的黄埔大道左突右窜丝毫不费力，阿光称也不能解释为什么，他说所有的韩国车到了他手里，开起来和别人就是不一样。看来开车也要人车合一才行。
值得一提的是，新佳乐车内共有6个安全气囊，充分考虑了车内前座和后座乘员安全。在刹车性能方面，虽然新佳乐装上四轮碟刹，但感觉还是偏软，停车点和刹车点距离还是长了点，这或许是一种偏重保护车内乘客的设计思想吧。
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