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打开遮阳板，阳光从整个车顶泻进了车厢，所有人的脸上都露出了笑容。通透、敞亮的天窗成为标致407 3.0 SW最令人欣喜的地方，以至于我们在旅途中总忍不住要向上看看。实际上，这个贯通前后排的天窗是一个玻璃车顶——因为它并不能打开，但这已经足够让人兴奋的了。
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标致407 3.0 SW的车身线条非常流畅，总能吸引路人惊奇的目光。大嘴+鹰眼的前脸造型让人一眼就能认出这是标致家族的成员。与它4.76米长、1.8米宽的车身相比，2.725米的轴距只能算是中等，乘员区的纵向空间并没有想象中的大。由于前风挡的倾斜度很大，使得前排座椅整体后移，这虽然给前排成员留下了舒展的腿部空间，但后排乘客要想翘起二郎腿就不可能了。作为一款旅行轿车，标致407 3.0 SW有着超大的行李空间，足够容纳远途旅行所需的装备，而且尾门上的玻璃小窗还可以独立开启，以方便拿取小件物品。如果将后排座椅折叠放平，车里甚至可以并派躺下两个成年人。
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标致407 3.0 SW丰富齐全的配置完全可以与豪华车比肩，而且各个功能都设计得很贴心。全车9个安全气囊、ABS、ESP（车身稳定控制系统）、巡航定速、车速限制、电动顶部遮阳帘、前排电动座椅、无骨雨刷、倒车雷达、车载电话、CD、电动后视镜、分区自动空调等一应俱全。中控台上功能强大的中央信息显示屏可以显示瞬时油耗、平均油耗、可续驶驶里程、车辆所处的经纬度等种类繁多的信息。在锁车后，两个车外后视镜还会自动折叠起来，让车主少了一份担心。
贴心的设计并不止这些，为了便于驾驶员集中精力，标致407 3.0 SW还具有人机对话功能，驾驶员可以用语音发出操作指令，如要求打开音响，选择预设的电台频率或播放某一张CD，等等。当然，由于它是一台原装进口车，能听懂的语言还仅限于法语和英语。
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在内部设计上，标致407 3.0 SW也是很用心的。中控台上是一堆密密麻麻的各种按钮，感觉非常繁琐，然而我们很快就发现，在方向盘下面还有两个集成控制装置，左边的负责车辆行驶状况的设定，右边的负责音响、车辆行驶信息的显示。如此一来，各项功能的操作就变得很便利了，而中控台上的那一堆按钮完全可以留给副座上的家伙去探索了。
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这台3.0升发动机的最大功率为155kW/6000rpm，最大扭矩为290N.m/3750rpm，这对于自重1585kg的车身来说应该是很充裕的了。但在实际驾驶中，我们发现发动机转速在2500转/分以下时，它的动力显得很慵懒，这甚至会让人怀疑这台发动机是否真的是3.0升的排量。只有在2500转/分以上时，它才开始活跃起来，尤其是从3000转/分开始，沉稳有力的推背感开始源源而至，并且一直延续到5500转/分。如果想要让发动机表现得凶悍一些，最好将变速杆切换到手动模式，或是把挡杆后面的“S”按钮开启，以延迟自动变速器的换挡时机，满足你的提速欲望。
标致407 3.0 SW配备的是一具Tiptronic6挡手自一体变速器，不仅挡位切换极为顺滑，而且换档时机也很早，以节省燃油。轻踩油门，发动机转速一旦达到2000转/分，变速器就会上升一档，时速60km时，变速器就已经在不经意间升到了5挡，在匀速驾驶中，发动机转速总是保持在1500转/分左右。几天500公里的市区拥堵道路行驶，包括测试中的急加速，信息屏上显示的平均油耗为12.7升。对于3.0升排量的发动机和近1.6吨的车身自重来说，这已经可以令人满意了。
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标致407 3.0 SW的底盘颇见功力，这也是法系车的长项。它的前悬挂为双横臂式独立悬架，后悬架为整体式的多连杆，是一种注重操控性的设计。同时，它的减震调校得恰到好处，既保证了舒适性，又不失路感，表现出上乘的柔韧性。这种柔韧感介于宝马3系和奥迪A4之间——比宝马3系稍稍软一点，但比奥迪A4要硬朗。在快速过弯和紧急变线的激烈驾驶中，悬挂表现出良好的支撑力，给驾驶者很强的操控信心；而在通过坑洼不平的路段时，悬挂又表现出很好的滤震效能，这种好，不是别克君威那样的绵软，也不像宝马3系那样夹杂着一点生硬，而是在柔和中透着干净。
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方向盘很轻，转向也很直接，但它的油门和制动踏板的前段似乎有些虚位。当你想急加速的时候，必须将油门踩得深一些，否则，发动机不会很快地给你响应。制动也是这样，踏板前1/5行程的制动力度要比同类车型小，只能是稍稍地带住一点车速，不过，随后就表现出强有力的制动感，尾段的表现尤为干净利落， ABS的打脚频率很快，而且反弹力很小，不会有踩不住的感觉。在100km/h—0的紧急制动中，强大的制动力将刹车距离控制在40米之内，成绩堪称优秀。
实际上，标致407 3.0 SW最擅长的并不是激烈操控，在高速公路上巡游才是它的长项。车内的隔音效果非常出色，即使是在120公里的时速下，路噪、风噪、发动机噪声也能被有效地隔绝在车外。
听着悦耳的音乐，望着湛蓝的天空，享受着冬日里的阳光，只希望眼前的路就这么一直延伸下去。（文/邱京宁）